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Ancora sull’auto ad acqua

DoZ — Fri, 02 Jul 2010 15:19:58 +0000

Continuando a parlare di macchine che vanno ad acqua, ecco un bel video che mostra la macchina della giapponese Genepax correre per le strade: funziona tutto a dovere!

Purtroppo anche la Genepax ha dovuto soccombere a non si sa bene quale forze esterna, infatti il loro sito è completamente chiuso, riportando queste righe:

” Thank you for visiting our website.

We at GENEPAX have strived to develop new technologies to enable environment friendly energy systems, to mitigate environmental risks such as those posed by global warming.　The systems that we have proposed have received warm words of support from many people. However, we have yet to overcome the many obstacles we face in the current world, to bring our systems to market. Moreover, the costs of development have become very large. As our resources are very limited, we need to retrench and reassess our resources and our development plans at this time, and we are accordingly closing our website.

We express our deep gratitude for the supportive messages we have received. We hope that you will continue to be supportive of efforts to develop cleaner and more environment friendly energies, and we will continue to strive to develop systems to preserve our environment.

February 10th, 2009
Yasuyuki Takahashi
Representative Director
GENEPAX “

Per dovere di cronaca va anche detto che c’è chi dice che questa sia soltanto una bufala.

Anche un’altra azienda, sempre giapponese, ha messo in “circolazione” un Van (!) con un motore ad acqua…

In realtà questo motore funziona ad acqua ed idrogeno, ma è comunque una bella cosa.
Per fortuna il loro sito è ancora attivo, e si possono reperire ulteriori informazioni!
E’ infatti bello leggere che hanno semplicemente modificato un veicolo convenzionale – in questo caso un van – trasformandone il motore; scoprire che questo motore, oltre ad essere meno inquinante, estende la vita delle meccaniche e produce più potenza di un motore a benzina.

Ora guardate l’accelerazione di quest’altra macchina ad acqua… Da ZERO a 343 km orari in 2.5 secondi!

Anche in USA c’è un signore che ha realizzato la sua personale versione del motore ad acqua… Dal suo sito si può partire per scoprire collegamenti ad altre risorse che parlano sempre di questo argomento.

Clonare sim card: come, perché, si può?

DoZ — Wed, 05 May 2010 05:19:44 +0000

Duplicare una sim card è assolutamente legale per uso personale. È molto utile se si hanno più telefoni, per averne una di scorta, per fare backup dei dati della sim, per motivi di studio ecc.

Su Ebay si trovano aggeggi e apparecchi di ogni tipo per duplicare o copiare sim card, e non costano nemmeno tanto!

Le sim però non possono essere attive contemporaneamente perché una esclude l’altra: non sarà possibile usare un telefono quando l’altro sarà acceso.
Esistono kit per la clonazione di sim card molto economici, forse quello che costa di più sono le sim vuote (che quasi sempre sono multi-sim: supportano più numeri). In ogni caso il problema non sta nel processo di clonazione che è molto semplice ma nel fatto che molti telefoni non supportano le multi sim.

La prima cosa che serve per clonare la sim card è avere la sim originale a disposizione.
Possiamo poi scegliere per la copia una Gold Card (PIC 16F84 ed EEPROM 24C16) o una Silver Card (PIC 16F876/7 ed EEPROM 24C64): la seconda ha il vantaggio di offrire maggiore memoria per memorizzare più sms (fino a 40), più contatti in rubrica (fino a 250 sulla sim) ma soprattutto fino ad 16 numeri sulla stessa sim. Completano la dotazione hardware un programmatore di PIC ed EEPROM, meglio se alimentato esternamente, e un programmatore di sim card.

Il software necessario è reperibile in rete: Sim Scan o Cardinal per estrarre IMSI e KI, un software per la programmazione di PIC ed EEPROM, Simpic (se usate Gold Card) o Sim Emu (Silver Card), Hexcsum per eliminare gli errori di eventuali errori di programmazione dell’EEPROM.

Il primo passo è l’estrazione di IMSI e KI: Sim Scan o Cardinal, con programmatore settato su Phoenix a 3,5 MHz, riescono in pochi minuti a fornire i dati cercati.

A questo punto, tramite SimPic, si carica il file Simpic65.hex sulla carta Gold, operando prima sul PIC poi sull’EEPROM.
Se ci fossero errori di checksum durante l’operazione, con Hexcsum è possibile correggerli in pochi istanti.
Se avete una Silver Card, Sim Emu programmerà prima KI/PIC (SIM_EMU_FL) e poi IMSI/EEPROM (SIM_EMU_EP).
Sembra incredibile, ma a questo punto avrete clonato la vostra sim card e avrete una copia identica all’originale!

Vodafone offre un servizio di clonazione delle sim card che si chiama Vodafone Bis e che permette di avere due sim con lo stesso numero. L’attivazione del servizio costa 5 euro, compreso 5 euro di traffico in omaggio, più un canone mensile di 2 euro.

fonte: Yahoo! answers

Se volete una guida illustrata, eccola qui: “Clonare una sim card può apparire a prima vista un operazione molto complicata e accessibile solo da utenti esperti. Invece con l’utilizzo dei programmi giusti, è facile e veloce. Questa breve guida illustra i vari procedimenti da compiere per clonare una tradizionale sim card (sia essa vodafone, tim, wind, tre o qualsiasi altro operatore) all’interno di una Multi sim Card (…)” leggi il resto su xmobile

http://shop.ebay.com/?_from=R40&_trksid=p3907.m570.l1313&_nkw=sim+card+cloner&_sacat=See-All-Categories

Come fare affinché Explorer funzioni su tutti i siti

DoZ — Sun, 28 Mar 2010 08:02:31 +0000

Una cosa di cui non nulla sapevo è Google Chrome Frame.

Si tratta di un plugin per Microsoft Internet Explorer 6,7 e 8 che consente a questo browser – talvolta – vecchio ed incompatibile-agli-standard di comportarsi come tutti gli altri web browser quando si trova di fronte alle nuove tecnologie di programmazione web.

E’ una cosa interessante per chi sviluppa siti web, perché permette di risolvere velocemente i problemi di incompatibilità che si trovano di fronte quegli utenti che continuano ad usare browser non aggiornati, sebbene sia facile, gratuito ed indolore aggiornare il proprio browser.

Purtroppo però anche questa soluzione richiede l’azione da parte dell’utente, che se non installa il plugin sul proprio browser continuerà a non vedere vede il nostro sito web!

La vera soluzione sarebbe qualcosa che non richiedesse l’interazione dell’utente pigro, e che facesse in modo che il sito si veda come dovrebbe anche sull’obsoleto Explorer 6; qualcosa del genere c’è già ma non è ai livelli di Chrome Frame

link: Google Chrome Frame

Vita, morte & miracoli di un indirizzo Http

DoZ — Sat, 13 Mar 2010 16:41:31 +0000

Cercando di scoprire su quale web server – e con quale sistema operativo questo server funzionasse – girava un sito web a cui non avevo accesso, mi sono imbattuto in un paio di servizi interessanti…

Netcraft per esempio fornisce questo servizio, cioè indica il sistema operativo del web server, compreso anche uno storico dei server su cui il sito ha girato in passato. Per esempio, per il mio sito, mi ha fatto vedere che fino al 2002 era presso un provider (mi ha detto anche quale internet service provider) con server Windows
(link).

Netcraft fornisce anche un rapporto dettagliato sullo stato attuale del sito, comunicando l’indirizzo IP, il paese dove risiede il server, presso chi è registrato il dominio, il proprietario del “blocco di rete”, un reverse DNS, …e tanto altro
(link).

Un altro sito interessante è IPlocals, che permette di sapere quali altri siti sono ospitati assieme ad un altro sito (per esempio il nostro). Questo è interessante per sapere se e con chi condividiamo i servizi web, per valutare eventuali rallentamenti o down del sito, o vedere se il provider ci ha effettivamente venduto un Server Privato!
Basta inserire l’URL del sito da analizzare, ed avremmo il responso
(link).

Dopo aver scoperto con chi condividiamo il server, possiamo capire se possiamo avere problemi (o chi ci da problemi) usando un servizio come Quarkbase che indica il numero di visitatori di un sito web analizzando dati come l’Alexa rank, i link dai motori di ricerca, ecc.
(link).

Infine anche il sito DNSstuff mette a disposizione un po’ di strumenti gratuiti (e alcuni a pagamento) per l’analisi di un sito web, come il WHOIS (per avere informazioni sull’intestatario di un dominio), il Traceroute (utile con problemi di rete o con i tempi di risposta), URL Deobfuscator (per verificare se un indirizzo Url è indirizzato veramente dove crediamo noi, quindi per identificare tentativi di Phishing), DNS Traversal (mostra quali server DNS sono indicati come relativi ad un sito), IP Information, Decimal IPs (converte un IP decimale in IP normale), Speed Test (misura la velocità della nostra connessione), …e altri ancora, tra cui un “simpatico” strumento che mostra quanti dati si possono scoprire di un utente tramite la sola navigazione
(link)

Le nuove funzioni di Photoshop CS5 /2

DoZ — Sat, 09 Jan 2010 05:47:53 +0000

Non ho fatto in tempo a venire a conoscenza delle prossime nuove funzioni di Photoshop CS5 che subito sento parlare di altre novità!
Dopo il vecchio Timbro Clone aveva fatto la sua apparizione il nuovo strumento “Cerotto” – non mi ricordo ilnome ufficiale – che permetteva di effettuare dei ritocchi che avevano dello straordinario – per chi come me usava Photoshop dalla versione 3 – nell’effettuare i ritocchi in fotografie sporche o rovinate.

Ora fa la sua comparsa un nuovo strumento di foto-ritocco che permetterà nuove strabilianti prestazioni.
Si tratta di una cosa chiamata Patch Match, che si potrebbe tradurre approssimativamente, e un po’ di umorismo, con “Pezza Corrispondente”.

Il nuovo Adobe Patch Match va oltre il classico strumento di foto-ritocco, effettuando operazioni strabilianti nella cancellazione non solo di sporcizia e graffi su superfici più o meno uniformi, ma si presta appositamente per la rimozione anche di elementi che coprono grosse porzioni dell’immagine, andando a coprire sfondi diversi e non uniformi, o addirittura pattern e texture con deformazioni prospettiche!
Guardate il video seguente per capire meglio di che cosa si tratta…

Siccome, per contratto, chi lavora alla Adobe non può far uscire notizie dall’azienda, a meno che di non rischiare brutte implicazioni giuridiche, è difficile scoprire cosa la software house americana ha in serbo di nuovo, però qualcosa trapela sempre…

Ad esempio si sa già che Photoshop CS5 non funzionerà sui “vecchi” Macintosh PPC ma solo su macchine con processori Intel, però funzionerà anche sui sistemi a 64 bit.
Inoltre farà il suo debutto una nuova tecnologia chiamata Adobe Mercury Playback – però ora sto parlando di Adobe Premiere – che servirà soprattutto ai professionisti del video, poiché fornirà il supporto per l’uso di tecnologie di ultima generazione, e renderà tutto il processo digitale più veloce di quanto si può immaginare ora (il nome Mercurio dovrebbe dire qualcosa, no?)

Guardate i due video seguenti per una spiegazione più esplicativa e dettagliata…

fonte: photographyuncapped , adobe

Le nuove funzioni di Photoshop CS5

DoZ — Fri, 08 Jan 2010 05:28:06 +0000

Sembra che gli amici della Adobe si preparino a sfornare una nuova versione di Photoshop, la CS5, con delle nuove funzionalità, che potrebbero servire oppure no.

La prima sono i pennelli tridimensionali, ovvero un nuovo set di “brush” che cambiano forma durante l’uso, come accadeva in Painter, per pennellate più pittoriche e “realistiche”.
La seconda è il warping, ovvero la capacità di modificare le immagini in maniera fluida, usando dei “pinpoints” cioè dei punti che rimangono fissi mentre il resto dell’immagine si muove.
Il video seguente mostra chiaramente come funzionano queste due nuove funzioni di Photoshop CS5…

Queste nuove funzioni mi ricordano il tempo in cui erano molto usati i filti KPT (Kai’s Power Tools), oppure quando vennero inseriti per la prima volta i filtri di livello: nei lavori che si vedevano in giro era un fiorire ed un brulicare di questi artifici!
Dappertutto vedevi effetti di rilievo, ombre, filtri vari applicati dovunque si potesse ed anche dove non sarebbe stato il caso!!

Può darsi che anche queste nuove funzioni di Photoshop CS5 lasceranno il tempo che troveranno; faranno furore certamente i primi tempi, poi chissà!?
Speriamo che tornino ad avere successo il buon gusto e la vera abilità.

fonte: cs5.org

La Via Lattea da 650 MegaPixel

DoZ — Thu, 07 Jan 2010 05:21:18 +0000

Tra l’ottobre del 2007 e l’agosto del 2009 Axel Mellinger ha messo assieme, come si fa con le tessere di un mosaico, una nuova immagine della Via Lattea, assemblando 3000 fotografie digitali del cielo notturno.

Usando una fotocamera digitale SBIG STL-11000 – dotata di uno speciale CCD studiato per avere un’alta sensibilità e basso rumore – e scattando fotografie da luoghi del Sud Africa, Texas e Michigan caratterizzati da minimo inquinamento luminoso.
Per ampliare l’intervallo dinamico (il rapporto tra i valori minimi e massimi di una misura) ed andare oltre i 16 bit standard della fotocamera, per ogni inquadratura sono stati scattate 5 fotografie, modificando il tempo di esposizione.

L’immagine finale, risultante dal collage di tutti i 3000 scatti, pesa 7.7 gigabyte ed ha una risoluzione di 650 megapixel!

L’immagine è visibile online grazie ad un programma di cui ho parlato proprio pochi giorni fa, che permette di pubblicare foto in altissima risoluzione e navigarci dentro.

Sulla pagina web del progetto si possono trovare informazioni più dettagliate, ed anche una storia della precedente immagine più grande disponibile della via Lattea.

Da tenere presente, nel caso vogliate usare l’immagine, che non si tratta di una foto astronomica di pubblico dominio, ma può essere richiesta d’essere usata sotto diversi tipi di licenza e anche comprata.

link: All-Sky Milky Way Panorama 2.0

Quali sono i browser più usati?

DoZ — Mon, 04 Jan 2010 05:09:38 +0000

Avevo già scritto tempo fa un articolo in cui parlavo dell’importanza di avere statistiche aggiornate sull’uso dei browser da parte degli utenti internet, e l’ho pure tenuto aggiornato aggiungendo commenti mano a mano che trovavo delle informazioni interessanti.

Secondo il sito di Net Applications l’utilizzo di Microsoft Internet Explorer sta perdendo terreno a favore dei nuovi browser, ma nonostante questo si attesta sempre in prima posizione: nel 2008 era utilizzato dal 75% degli utenti, nel 2009 è stato usato 67%.

Mozilla Firefox è passato dal 19% del 2008 al 23% del 2009; Apple Safari è passato dal 3% al 4%; Opera si combatte il terzo posto con Chrome, attorno al 2/3%, ma nell’ultimo mese monitorato, dicembre 2009, l’avanzata di Google Chrome è ancora più pesante, in quanto risulta al terzo posto col 4,6%.

In questa pagina potete vedere le statistiche aggiornate, con date, sistemi operativi e dati sui motori di ricerca, ed incrociare questi dati per creare report personalizzati.

Le gomme da neve

DoZ — Sat, 31 Oct 2009 11:59:18 +0000

Più che pneumatici termici è meglio chiamarli pneumatici invernali; l’utilizzo di questo tipo di gomme, che rendono più sicura la guida a basse temperature, specie su fondi stradali scivolosi, è in crescita grazie alle nuove mescole, ed il periodo migliore per montarli è ottobre.

Si riconoscono dal battistrada che presenta particolari tasselli a lamelle al posto di quelli pieni.
Tasselli studiati per imprigionare la neve e far defluire l’acqua aumentando così l’aderenza nei mesi più freddi.
O, più comodamente, si riconoscono per una misteriosa sigla posta su un fianco del pneumatico, vicino al marchio di omologazione europeo (“E”) e magari vicino al disegno stilizzato di una montagna o di un fiocco di neve.

La sigla più importante è “Ms”, scritto anche “M/S/”, “M-S”, “M&S”, e significa Mud and Snow, “fango e neve” in inglese.
E’ il codice di riconoscimento di un pneumatico invernale, un tempo detto gomma termica, e spesso impropriamente chiamato gomma da neve; ‘impropriamente’ perché non c’è bisogno di una strada innevata o ghiacciata per montarlo sull’auto e averne in cambio maggiore sicurezza ed estrema mobilità di guida.
E’ sufficiente l’asfalto scivoloso, un mix di acqua e fango, e una temperature inferiore ai 7 gradi sopra lo zero, limite convenzionale sotto il quale normali gomme estive si induriscono troppo facendo scarsa presa sull’asfalto.

A nord delle Alpi la temperatura media invernale p costantemente al di sotto di questo limite e gli pneumatici invernali costituiscono quindi la regola; in Italia tale condizione ricorre similmente nelle regioni settentrionali mentre, spostandosi a sud, si verifica durante le ore notturne, le più fredde e pericolose per la guida, tanto che il rischio di incidenti cresce del 60%.

Le gomme invernali diventano molto utili garantendo prestazioni superiori in termini di tenuta di strada, precisione di guida e soprattutto spazio di frenata in condizioni anche critiche e indipendentemente dal tipo di trazione del veicolo: su un fondo bagnato, a 90 km orari, lo spazio di frenata si riduce del 15%, mentre su fondo innevato a 40 km orari addirittura del 50%.

Queste performance stanno convincendo molti guidatori al cambio invernale.
Il mercato è in forte sviluppo e le maggiori case produttrici stimano una crescita oltre il 30% in Europa tra il 2005 e il 2010.

Chiodi e catene

Fate attenzione a non confondere le gomme invernali, d’obbligo nei paesi nordici, con quelle chiodate, poco diffuse da noi perché efficaci solo su strati di ghiaccio spesso e compatto: per queste la circolazione in Italia è consentita solo dal 15 novembre al 15 marzo e nemmeno dappertutto, mentre le gomme invernali non hanno limitazioni nel periodo d’uso.

Essendo equivalenti, è possibile fare a meno delle catene rispetto alle quali le gomme invernali sono superiori sotto ogni aspetto: velocità, mobilità, comodità d’uso, rumorosità e performance.
Tuttavia non è sbagliato, specialmente in montagna, avere le catene a bordo perché potrebbero servire in situazioni di emergenza, ad esempio su fondi ghiacciati e con forti pendenze.

Semaforo rosso invece, almeno per ora, per le cosiddette “calze da neve” (coperture in tessuto antislittamento) che il Ministero dei trasporti non considera alla stregua delle catene ed il cui uso è perciò passibile di multa.

Ma ha senso equipaggiare la propria automobile con pneumatici invernali?
La risposta è sì, se si abita in regioni a clima rigido, si amano la sicurezza e la precisione di guida sulla neve e su fondi bagnati, oppure si prevedono gite o vacanze in montagna.
Come alternativa esiste una terza via, un po’ più costosa, data dagli pneumatici “multi-stagione”: una sorta di compromesso però non molto accreditato tra i tecnici.

Monta e smonta

I pneumatici invernali classici vanno di solito montati da ottobre a marzo dopodiché, quando le temperature si attestano sui 15 gradi, per ottimizzare le prestazioni è meglio “svestirli”.
Col caldo infatti perdono aderenza e soprattutto cresce la loro rumorosità,
Dopo averli fatto togliere dal gommista, vanno lavati e riposti, meglio se nelle apposite sacche (12 euro/cadauno), in un luogo asciutto e al riparo dalla luce.

Il limite di utilizzo del battistrada è lo stesso che la legge fissa per gli estivi, 1.6 mm, anche se sotto i 3 mm di spessore i vantaggi tendono ad annullarsi e in modo particolare sulla neve.
La durata dei pneumatici invernali è più o meno dei pneumatici estivi: dopo 4 o 5 anni invecchiano e si avvicina il momento dello smaltimento.

Ma dove vanno conservati se in garage non c’è posto? Si possono stoccare dal gommista, che li terrà in verticale per non ovalizzarli: la conservazione di un treno di gomme, invernale o estivo, può costare anche solo una ventina di euro, servizio che talvolta è incluso nel prezzo di acquisto praticato dal gommista.

Per quanto riguarda la scelta del formato, il Ministero dei Trasporti ha confermato la “possibilità di equipaggiamento per una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione”.
Per la velocità, le norme vigenti non impongono limiti diversi da quanto stabilito dal codice della strada.

Aderenze e prezzi

Ma cosa contraddistingue più nel dettaglio le gomme invernali di ultima generazione?
Un mix di mescole in gomma naturale e silicio che possiedono la proprietà di intenerirsi con il freddo e di indurirsi con il caldo. E poi disegni e scolpiture che aumentano il drenaggio dell’acqua, riducendo l’effetto aquaplaning, e rafforzano il grip sulla neve che, intrappolata nella fitta lamellatura dei tasselli genera il cosiddetto “effetto ventosa”: infatti l’aderenza tra neve e neve è maggiore che non tra gomma e neve.

Riguardo i prezzi, la scelta dell’invernale porta con sé un certo investimento iniziale, poiché se si decide, è bene cambiare tutti e quattro i pneumatici estivi e non solo due come erroneamente fanno alcuni.
L’operazione richiede mediamente attorno ai 250-300 euro per un formato 175/60 R14, e ai 300-400 euro per un formato 190/65 R15, i due tipi di pneumatici più diffusi.
A questa cifra va aggiunto il costo dei cerchioni se si preferisce agevolare la sostituzione delle ruote, cioè altri 200 euro circa, volendosi limitare ai cerchioni in ferro.

Un consiglio finale…
Prenotarli e comperarli verso ottobre, non a inverno inoltrato quando il prezzo tende a salire e la disponibilità scende. Infine tenere presente che nessuna tecnologia può sostituire la prudenza alla guida, specie d’inverno, quando c’è da combattere con le intemperie e la scarsa visibilità.

Fonte: Consumatori COOP, sett.09

link: Assogomma , FederPneus

D_shape: costruire tramite stampa 3D

DoZ — Fri, 02 Oct 2009 13:43:01 +0000

Enrico Dini sognava di edifici, costruzioni e forme impossibili. Era particolarmente ispirato dalle forme delle architetture di Gaudì, e amava i suoi fantastici (in ogni senso) lavori.

Costruire con cemento e mattoni necessita di due cose: impalcature e manodopera; nondimeno, i metodi di costruzione tradizionali sono insufficienti quando si trovano di fronte agli esotici progetti di taluni architetti.
Questo crea delle costrizioni che limitano la maniera in cui gli edifici possono essere costruiti e limita le forme che gli architetti possono usare.
Piuttosto che accettare queste costrizioni come un dato di fatto, Enrico Dini ha voluto tentare di eliminarle.
Nel 2004 ha inventato – e registrato – un metodo di stampa tridimensionale in scala reale che usa deegli epossidi per far solidificare la normale sabbia.
Enrico ora può stampare degli edifici!

Le resine epossidiche possono aderire virtualmente su qualsiasi cosa. Ciò provoca sia alti costi di manutenzione per le macchine, sia inefficienze quando queste vengono usate.
Enrico è tornato indietro sulla sua scrivania di inventore per ideare qualcosa di totalmente nuovo.
Nel 2007 ha brevettato un nuovo sistema per usare un legante inorganico assieme alla comune sabbia per creare edifici con tecnica simil-tipografica.
Il nuovo procedimento aveva bassi costi di manutenzione ed era facile da usare.

Ora sta lavorando per migliorare ulteriormente l’accuratezza del sistema, e presto “stamperà” una scultura completa che sarà installata in una rotatoria nei pressi di Pisa.
Questi non sono castelli in aria, ma sta accadendo veramente.
Nelle fotografie si può vedere la riproduzione reale in scala 1/4 e un rendering che prefigure l’installazione dopo la posa (da notare la dimensione, in relazione ai veicoli che si vedono nella foto).

Enrico Dini dice che il suo piccolo gruppo sta seduto sopra unaenorme opportunità.
In effetti la loro tecnologia rende possibile “stampe tridimensionali” in dimensione 6x6x1 metri che possono essere spedite sul cantiere di costruzione; oppure l’edificio può anche essere direttamente “stampato sul posto”.
Il materiale creato tramite la tecnologia D_Shape ricorda l’arenaria, ma come forza è comparabile al cemento rinforzato, e gli ingredienti per crearlo sono il legante brevettato e ogni tipo di sabbia.
Il materiale in sè costa più del cemento, ma richiede molta meno manodopera per la costruzione.
Non richiede casseforme o ponteggi, così che il costo complessivo dell’edificio costruito risulta essere minore di uno equivalente costruito con tecniche tradizionali.

Il sistema lavora grazie ad una impalcatura sospesa sopra la parte costruibile; esso deposita la sabbia ed il legante come fosse inchiostro.
Non necessita di acqua, e poiché i due materiali si incontrano e reagiscono all’infuori dei meccanismi, la macchina non può intasarsi o incepparsi, e può inoltre mantenere la propria precisione di stampa sull’ordine dei 25 punti per pollice.

La tecnologia D_shape può sembrare interessante prima di tutto per quegli architetti che sono interessati alle forme più dal punto di vista “organico” che come semplice intersezioni di superfici piane.
Come nella stampa 3D tradizionale, possono essere create un sacco di forme diverse.

La produzione di cemento crea molta CO2; Il processo di Dini ha la possibilità di essere molto più ecologico poiché il materiale costruito non dev’essere creato scaldando calce e quindi crea molto meno diossido di carbonio, ed il materiale finito e semplicemente sabbia addittivata con il legante inorganico.

Qual’è il prossimo passo per D_shape?
Enrico Dini è in contatto con in gruppo responsabile per i lavori in corso alla Sagrada Familia di Barcellona! Forse l’ingegnere che è stato così ispirato dal lavoro di gaudì potrà essere d’aiuto per finire la sua opera più grande.

Sul numero di Ottobre 2009 di Wired italia c’è un articolo di approfondimento su Enrico Dini e la tecnologia D_shape.

link: D_Shape
fonte: shapeways

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